每個愛好改裝的車主都但願本人的車快的起來停的上去。在講求調和均衡的汽車改裝中，當你預備進級能源的時間．請先對你的刹車舉行進級，刹車是能源改裝前需要的改裝項目。

無論甚麽車，刹車體係都是保證行車平安比擬首要的部份，而對一些領有大馬力改裝車的車迷來講，強 力的刹車更弗成少，究竟車子光有微弱的加 快力卻不能輕鬆地停下將會致使緊張前因。換裝刹車套件時抉擇套件的組織工藝異常關頭．刹車晉升是一把雙 刃劍．晉升製能源同時也提升了刹車時霎時所發生的溫度．刹車時車的少量“動能”都被刹車體係在霎時全數轉化成為了熱 能，這些熱 能假如不克不及敏捷流失，將會致使刹車皮，盤或刹車油過熱，於是也就立時湧現刹車熱衰減。因此在改裝刹車體係時，每個環節都市和溫度掛上瓜葛。

抉擇換裝多活塞的刹車套件是刹車改裝的無效要領。事理很簡單，刹車鉗大了，配用刹車皮的總麵積也大了；刹車鉗活塞越多，施加在刹車皮上的壓力和發生的溫度就越勻稱，同時增加了活塞的麵積，提高了刹車效力．此外一個首要性能便是刹車盤加大後增加了圓周的磨擦麵積，增加了散熱麵積，擔任把刹車時發生的熱 能散布到氛圍中。是以從純手藝的角度看打孔體式格局刹車盤好過劃線體式格局刹車盤（打孔刹車盤．輕量化，散熱麵積增 大，透風好，溫馨性能好，原廠配裝多活塞刹車套件的汽車８０％選用此種體式格局．劃線刹車盤進步摩擦力的同時增加了熱 能，刹車時適度減低，毀壞金屬外貌的纖維）分體盤組織刹車盤體式格局好過一體盤組織體式格局（較大輕量化組織，浮動分體盤非磨擦部份中盤所接納資料普通都是高 強度鋁合金，是以散熱效力異常高，加重了刹車體係的熱衰減，一體盤因為造價低普通廠家仍是少量接納）．同時咱們在換裝多活塞刹車套件的同時需求合營抉擇應用的刹車油標號應該在TOD４以上應用．