當車輛以較慢的速度涉水時，因積水灌入氣缸會致使發動機被憋滅，此刻，氣缸內現已存有水，以慣例思想來想，水是不行緊縮的，這必定會形成連杆的曲折乃至缸體的損害，由於在這種狀況下，發動機曲軸底子轉不動！在發動機被水憋滅的一起，氣缸內部底子現已被水充滿了，由於水是不行緊縮的，所以活塞簡直沒有上行的空間，此刻，即使你接通焚燒開關，起動機也底子轉不動，就更別提給發動機形成損害了。

其實許多狀況下，車主都不知道發動機現已進水了，而恰巧進水量又不多（足以滿意發動機的發動），在發動的刹那間，活塞上行完結焚燒前的緊縮作業，簡直在同一時間，進氣門封閉，所以，氣缸內部便成了一個密封的空間，由於水是不行緊縮的，待活塞上行至必定方位時會感到阻力明顯增大，但曲軸是鐵了心的要把活塞送到上止點方位，總歸，水是不會做出退讓的，相比之下連杆就變得脆弱得多（發作纖細的變形），積水會在發動時跟著排氣門的敞開排出缸體外，但它對連杆形成的損害已成事實，曲折的連杆在無形中降低了氣缸的緊縮比，因而車輛開起來也就會覺得不如原先有勁兒，從駕駛者的角度來想，就會故意的把油門踏板踩得更深些，用更高的轉速來獲取所要達到的動力。

連杆的纖細曲折會讓活塞在氣缸中的作業變得極為不穩定，而過高的轉速則無疑加馬上它惡化的腳步，一起，活塞在氣缸中的搖擺不定也會加重連杆的曲折程度，連杆曲折的起伏越大，活塞在作業中的搖擺就會更瘋狂，直到Z終，活塞卡死在氣缸中，而連杆也會因無法接受無窮的壓力或曲折或折斷，更為嚴峻的狀況是折斷的連杆直接將缸體刺穿。隨即發動機失掉動力，車輛也會在短距離的滑行往後停下來。

發動機進水的途徑跟進氣的途徑底子是相同的，所以，在講這個疑問時要先弄了解發動機是怎樣喘氣的，在此能夠先用一張廠家供給的進氣效果圖來展示，但你要把藍色有些看做水才行。